Ya sea que se vea radicalmente diferente o no, el Mercedes 2023 debe ser una mejora significativa con respecto a su predecesor para que el equipo luche por los títulos de Fórmula 1 nuevamente.
El W13 no fue un tremendo fracaso. Aún así ganó una carrera, obtuvo una pole, acumuló 17 podios y luchó por el segundo lugar en el campeonato de constructores.
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Pero había varias razones por las que Lewis Hamilton estaba muy interesado en no tener que volver a conducir el automóvil y Mercedes pasó la segunda mitad de 2022 sabiendo que tendría que esperar hasta 2023 para solucionar los problemas arraigados de su paquete.
Como dijo George Russell en la víspera de la final de Abu Dhabi, después de haber ganado en Brasil apenas una semana antes:
Mercedes dedicó una gran cantidad de trabajo a comprender por qué calculó mal las nuevas reglas en 2022 y llegó al núcleo de sus problemas: pelando la cebolla capa por capa, como decían a menudo varios miembros del equipo, y mejorando las herramientas que tenía a su disposición. para abordar los problemas de fondo.
Si eso ha funcionado como espera Mercedes, estas son las áreas principales donde el paquete 2023 debería funcionar mejor.
CALIDAD DE CONDUCCIÓN
Una vez que Mercedes pudo contener lo peor del fenómeno marsopas en el primer cuarto de la temporada, otras debilidades quedaron expuestas rápidamente.
Carreras consecutivas en pistas callejeras en Mónaco y Azerbaiyán fueron despiadadas al resaltar sus deficiencias mecánicas.
La marsopa fue exagerada por la rigidez del coche. Para una revisión más detallada de este problema, vale la pena leer la revisión técnica de Edd Straw del W13. Pero lo que necesita saber acerca de dónde debe mejorar el W14 básicamente se reduce a "poder ejecutarlo más bajo".
El W13 tenía que funcionar más alto de lo ideal debido a la combinación de cualquier bloqueo aerodinámico que sufriera el automóvil a su altura de conducción prevista, y la rigidez que significaba que rebotaba contra la superficie de la pista era muy agresiva.
Por lo tanto, Mercedes tuvo que aumentar la altura de manejo en ciertas pistas. Pero había un límite en cuanto a cuánto se podía aumentar esto porque la suspensión solo podía viajar hasta cierto punto.
También era solo un yeso adhesivo porque el aumento de la altura de manejo viene con otros inconvenientes: el automóvil no produce tanta carga aerodinámica pero tiene más resistencia.
Si el W14 tiene una mejor calidad de marcha en general y el rebote aerodinámico permanece contenido, funcionará más bajo que el W13 y su rendimiento será mejor.
Básicamente, solo necesita ejecutarse en una condición que se pueda lograr en el mundo real.
RIGIDEZ DEL PISO
Automovilismo Campeonato Mundial de Fórmula Uno Gran Premio Británico Día de clasificación Silverstone, Inglaterra
Mercedes probablemente va a perseverar con su diseño de pontón angosto en el W14 porque enfatizó varias veces el año pasado que no era la raíz de los problemas del W13.
Sin embargo, un problema específico que causó estuvo relacionado con la rigidez del piso.
Esencialmente, con más del borde del piso expuesto, mantener la rigidez es difícil. Y con las reglas del efecto suelo, un piso que sea menos rígido amplificará cualquier marsopa.
Esta fue una preocupación mayor para Mercedes en la primera mitad del año, y pudo endurecer el piso el año pasado, pero eso vino con un peso adicional.
Por lo tanto, será importante lograr un mejor equilibrio en el automóvil 2023.
Campeonato Mundial Gran Premio de Italia Día de clasificación Monza, Italia
Mercedes sufrió demasiada resistencia a lo largo de 2022. De hecho, Hamilton lo colocó en el "número dos, o el mismo número uno" en las cosas que Mercedes necesita arreglar para su nuevo automóvil.
Lo más probable es que esto se deba a los compromisos que Mercedes tuvo que hacer para lidiar con sus problemas centrales: elevar la altura de manejo para evitar rebotes y luego elegir un alerón trasero más grande de lo que idealmente habría usado para darle la fuerza aerodinámica que el aumento de la altura de manejo sacrificado
Elliott sugirió que en México, donde la resistencia aerodinámica era una penalización menor y los autos tenían la máxima carga aerodinámica, Mercedes era tan competitivo como cualquier equipo, con la excepción de Red Bull, que tiene una resistencia particularmente baja.
Si bien puede haber un elemento del automóvil que no sea tan aerodinámicamente eficiente como podría ser, la solución de los otros problemas debería traer naturalmente a Mercedes una buena cantidad de reducción de la resistencia.
Cualquiera que sea la causa raíz, debe abordarse. Toto Wolff calculó que en el peor de los casos le costó a Mercedes seis décimas en las rectas. Y Russell simplemente dijo sobre el problema de la resistencia: "Está claro dónde debemos mejorar para el próximo año si queremos tener un auto que sea más fuerte en el transcurso de una temporada".
PESO
Como casi todos los equipos en la parrilla, Mercedes luchó para que su automóvil se acercara al límite de peso en 2022, una combinación de cuán pesados son los autos en general y problemas específicos como tener un área tan grande de piso expuesto que tuvo que ser más pesado para resistir la flexión.
Con el cliché '10 kilos valen tres décimos' en mente, la reducción de peso es un tiempo de vuelta fácil si puedes lograrlo. Entonces, Mercedes podría haberlo priorizado en la temporada.
Pero Mercedes tenía elementos de desarrollo más importantes que perseguir, especialmente en la primera mitad de la temporada, por lo que, en palabras de Elliott, "realmente no perseguía el peso".
Aunque hubo algunas oportunidades de obtener ganancias con los paquetes de actualización más adelante en el año. Siempre iba a ser más un enfoque de invierno.
Mercedes no reveló el peso del W13 al final de la temporada, pero el W14 debe estar en el límite o lo más cerca posible este año, una tarea que se complica un poco por el hecho de que el límite se reduce en 2 kg.
LOS FRENOS
Hay otros elementos que Mercedes podría mejorar a partir de 2022, aunque son prioridades menores.
Uno con el que puede estar menos familiarizado es lo que los conductores suelen llamar separación de los frenos o división de los frenos. Aquí es cuando hay un desequilibrio de temperatura entre los frenos de la derecha y la izquierda, y fue un problema del que Hamilton habló con frecuencia en 2022.
Tiende a causar bloqueos en las superposiciones, pero se puede controlar accionando los frenos. Sin embargo, si bien eso se puede manejar preparándose para una carrera de calificación, eso no es muy bueno recién salido de boxes en una carrera o después de un auto de seguridad.
EL MOTOR
También hemos escuchado a Mercedes hablar un poco sobre el déficit de motor que sintió que tenía en 2022, en el que se trabajó durante todo el año, pero que sin duda será un área de atención durante el invierno.
Aunque Mercedes ya no parecía ser el punto de referencia, el déficit real era quizás una décima parte. A pesar de que las especificaciones del motor están congeladas en términos de actualizaciones de rendimiento, aún es posible sacar un poco más de las unidades de potencia a través de ajustes de software y mejoras de confiabilidad que permiten que los motores funcionen con más fuerza.
El jefe de trenes motrices de alto rendimiento de Mercedes, Hywel Thomas, insinuó a fines del año pasado que el trabajo realizado hasta 2022 tendría beneficios a largo plazo: "Lo que se vuelve cada vez más claro a medida que avanzamos es el vínculo entre la unidad de potencia y el chasis que no puedes desarrollarlos por separado, especialmente si quieres obtener el rendimiento de ellos. A partir de este desarrollo del no hardware y la PU, debe combinar la PU aún más bellamente con el chasis.
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Fecha actualización el 2023-01-23. Fecha publicación el 2023-01-23. Autor: Oscar olg Fuente: the-race