Entre los equipos que, sin duda, están presionando más para una temporada líder está la Scuderia Ferrari que, después de un buen 2022, estará llamada a producir un automóvil al menos capaz de competir por la victoria en el campeonato mundial de 2023 hasta la última competencia
Un coche que, según información filtrada por GeS, parece prometedor, aunque no suponga una revolución respecto al F1-75 . Por el contrario, el nuevo 675 supondrá una profunda evolución, en todos los ámbitos, del proyecto 2022, desde los vientres hasta las suspensiones , desde la caja de cambios hasta la aerodinámica pasando por el grupo motopropulsor .
Y es precisamente en el frente de la unidad de potencia donde el nuevo 675 presentará las principales novedades . En primer lugar, el motor del Cavallino tendrá mayor potencia, gracias al trabajo realizado por los ingenieros para solucionar los problemas de confiabilidad revelados la temporada pasada, pudiendo así extraer toda la "caballería" y dejar de utilizar mapeos conservadores para evitar fallas. Un trabajo que los hombres de Enrico Gualtieri llevan realizando desde el pasado verano y del que, se rumorea, podrían sacar unos 30 caballos .
En cambio, otras innovaciones se relacionarán, nuevamente en el área de la unidad de potencia, con el tamaño de los radiadores . De hecho, en 2022, los técnicos rojos habían sobredimensionado las masas de los radiadores del F1-75, con el objetivo de evitar el aumento de las temperaturas de funcionamiento (sobre todo en los GP calientes), conscientes de los problemas de fiabilidad que habrían surgido en los actual temporada. Objetivo que, objetivamente hablando, se cumplió ya que durante la temporada no se presentaron problemas de refrigeración ni en el motor de la Scuderia ni en el de los equipos clientes.
Precisamente por eso, durante la fase de deliberación de la unidad motriz que equipará el nuevo 675, la ingeniería decidió reducir las dimensiones de las masas radiantes (sin modificar su disposición inclinada), dosificándolas respecto a las necesidades reales del motor, aportando beneficios al propio motor, pero también a todo el proyecto.
En primer lugar, los radiadores más pequeños permiten reducir el peso del automóvil . Este movimiento debería permitir alcanzar el objetivo del proyecto que se han marcado los técnicos: producir un monoplaza por debajo del límite de peso mínimo impuesto por la normativa para poder colocar lastre en zonas estratégicas, mejorando la conducción , el equilibrio , y manejo de llantas . Además, esta revisión de los radiadores permitirá a los aerodinámicos crear laterales más estrechos , reduciendo la sección frontal del coche y ganando en términos de resistencia.(uno de los puntos débiles del F1-75). Laterales que, además, podrían excavarse aún más en la zona inferior, yendo a aumentar el efecto de 'doble fondo' entre los laterales y la acera.
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Fecha actualización el 2023-01-18. Fecha publicación el 2023-01-18. Autor: Oscar olg Fuente: formula1