Porsche reveló su automóvil eléctrico Taycan 2020 y finalmente confirmó un detalle que se rumoreaba desde hace mucho tiempo: que tendría una caja de cambios de dos velocidades para las ruedas traseras.
El fabricante de autos deportivos ha dicho que la marcha baja es uno de los secretos para la consistencia en los consistentes lanzamientos fuera de línea y la reproducibilidad de Taycan en carreras de aceleración: solo 2.6 segundos a 60 mph, que Porsche dice que se puede repetir diez o más veces.
En combinación con la arquitectura de 800 voltios del Taycan , no solo ayuda a reducir el par motor de las ruedas, sino que también ayuda al motor trasero (el más grande de los dos) y a la electrónica de potencia a mantenerse frescos.
El engranaje superior de las dos relaciones coincide con el engranaje del motor que conduce las ruedas delanteras, por lo que a velocidades de crucero más altas los dos motores giran aproximadamente a la misma velocidad. Un embrague para perros, lo que significa que no es un embrague resbaladizo, solo completamente encendido o completamente apagado, puede desacoplar el motor de la caja de cambios por completo, permitiendo que el Taycan funcione como un automóvil de tracción delantera en su modo Range, o durante cargas muy ligeras.
En las versiones de doble motor del Modelo S, Tesla ha utilizado durante mucho tiempo una configuración en la que los motores se orientaron de manera diferente, logrando algunos de los mismos objetivos de eficiencia de alta velocidad. Se suponía que el Tesla Roadster original usaría una transmisión de dos velocidades, pero se sustituyó una configuración de engranaje de reducción fija después de que la unidad no durara en los autos de desarrollo, ya que no podía manejar la tremenda salida de torque del motor eléctrico.
Porsche dice que desarrolló la caja de cambios para el Taycan por sí solo, internamente. Pero quizás en un voto de confianza para el mercado, los proveedores están implementando diseños diseñados para motores eléctricos. ZF está trayendo su propia transmisión de 2 velocidades sin embrague para vehículos eléctricos a principios de este año, y señala que su unidad podría ofrecer una velocidad máxima más alta y una mejora del cinco por ciento en la eficiencia de la carretera.
Eaton también tiene una velocidad establecida de 2 velocidades para aplicaciones comerciales, y otras están en desarrollo para automóviles de pasajeros. También puede demostrar ser el habilitador para SUV y camionetas eléctricas para poder combinar el remolque y un crucero eficiente el resto del tiempo.
En el Taycan, la caja de cambios cambia de baja a alta, con aceleración máxima de alrededor de 50 a 65 mph, dependiendo del modo, inmediatamente cambia a alta cuando el conductor acelera el acelerador. El modo Range Plus omite la marcha baja por completo.
Si hay una visión deslumbrante que vemos en la forma en que Porsche ha implementado la velocidad de 2 en el Taycan, es que no permite que el conductor controle los turnos. El simple hecho de saber que la velocidad de 2 velocidades va a ser motivo para que algunos quieran controlarlo, pero tal vez esa oportunidad de # dar el cambio vendrá en el mercado de accesorios.
Las cajas de cambios de relación fija deberían proporcionar un punto óptimo para la mayoría de los vehículos eléctricos en el futuro cercano, y el peso adicional de la caja de cambios podría utilizarse mejor para más celdas de batería. Pero en los modelos premium y de alta velocidad, que permiten relaciones de transmisión más altas para alta velocidad, sin quitarle el beneficio a baja velocidad, las transmisiones de varias velocidades pueden no ser una cosa del pasado después de todo.
Fecha actualización el 2021-09-08. Fecha publicación el 2019-09-08. Categoría: Automoviles Autor: Oscar olg Mapa del sitio Fuente: greencarreports Version movil